【精密鋼管】解析精密鋼管重會微利時代

【精密鋼管】解析精密鋼管重會微利時代

【精密鋼管】解析精密鋼管重會微利時代

2008年國際金融危機發(fā)生之后，我國鋼產(chǎn)量大幅下降，從6月份的年產(chǎn)5.71億噸鋼降到10月份的年產(chǎn)4.23億噸鋼，鋼的表觀消費也從8月份至12月份連續(xù)5個月負增長。鋼鐵企業(yè)更是連續(xù)虧損長達7個月，大傷元氣。這些現(xiàn)象均與目前鋼鐵行業(yè)所處的困境有很多相似之處。

然而，令人警醒的是，隨后而來的“4萬億”投資刺激下的鋼鐵繁榮卻留下了許多后遺癥。

吳溪淳回憶說，“"4萬億擴大投資"及刺激消費政策，不但使國內(nèi)鋼的生產(chǎn)能力完全釋放，而且還大幅度地減少了鋼鐵出口并增加鋼鐵進口”。

當時，一年之內(nèi)增加進口鐵礦石1.84億噸，增長41.5%，拉動了進口鐵礦石的價格上漲。“除中國外，全球鋼鐵業(yè)較危機前大幅減產(chǎn)21.5%，鐵礦石消耗也隨之減少，在這樣的情況下，中國無疑幫了世界三大鐵礦壟斷集團的忙。”吳溪淳不無嘲諷地說。

更為嚴重的是，由于危機造成國際市場鋼材價格大落37.6%，進口鋼材和鋼坯合計由2008年的1568萬噸上升到2009年的2222萬噸，增長41.7%。進口低價鋼材沖擊了中國鋼材市場價格，使國內(nèi)鋼材價格比2008年平均下降20%，造成中國鋼鐵行業(yè)增產(chǎn)不增收。

此外，當前鋼鐵市場的需求疲軟也與幾年前的急劇擴張不無關(guān)系。吳溪淳表示，過去幾年，鐵路、道路和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展是拉動鋼鐵市場需求的主要力量。2009年，我國鐵路投資增長了67.5%，道路投資增長了40.1%，而2011年這些數(shù)字則分別下降為-22.5%和9.8%。“發(fā)狂似的增長導(dǎo)致消費超前透支，這也是造成當前鋼材市場疲軟的重要原因。”吳溪淳說。

優(yōu)勝劣汰是希望所在

連日來，受利好消息刺激，國內(nèi)鋼價出現(xiàn)明顯反彈。

9月6日，繼9月5日公布批復(fù)總投資規(guī)模逾7000億元的25個城軌規(guī)劃和項目后，國家發(fā)展改革委再次公布批復(fù)13個公路建設(shè)項目，10個市政類項目和7個港口、航道項目。據(jù)估計，這些項目的總投資規(guī)模將超過1萬億元。

9月14日晚間，美聯(lián)儲正式公布了其近期的貨幣政策，與此同時，還推出進一步量化寬松政策。這一消息在帶動美國股市全線飄紅的同時，也刺激了我國鋼鐵板塊及鋼價的上揚。

廣發(fā)證券首席分析師馮剛勇告訴記者，上述利好消息提振鋼市信心是出現(xiàn)鋼價反彈的主要原因。不過，鋼價短期內(nèi)仍只是超跌反彈，反轉(zhuǎn)還不太可能。漲幅能否持續(xù)取決于是否有來自需求基本面的支撐。如果沒

有持續(xù)需求的跟進，鋼價后期仍將走弱。

至此，處于“寒冬”的鋼鐵行業(yè)再次站在了十字路口：通過新一輪的基建投資刺激市場需求，對鋼鐵行業(yè)而言究竟是福是禍？

徐匡迪認為，鋼鐵企業(yè)要想實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展，必須在四個方面努力：一是節(jié)能降耗，做低產(chǎn)品成本；二是減量重組，消化過剩產(chǎn)能；三是上下延伸，建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈；四是發(fā)現(xiàn)市場，拓展營運空間。

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